エクストレイル新型の「ひどい」という評価！購入前に確認すべきはここ

新型エクストレイルを検索すると、「ひどい」という言葉が並んでいます。

見積もりを取った後、契約書にサインする前に、本当にこの車でいいのか不安になる人は少なくないです。

価格の高さ、燃費の実態、3列目の狭さ。これらはネット上でよく見る批判ですが、すべての人に当てはまるわけじゃないんです。

この記事では、実際にどんな場面で「ひどい」と感じやすいのか、逆にどんな使い方なら満足できるのかを、試乗で確認すべき具体的な動作まで含めて書きました。

エクストレイル新型の「ひどい」評価が集まる4つの決定的な場面

新型エクストレイルに対する不満は、特定の場面で集中して発生します。

購入前のカタログや試乗だけでは気づきにくく、納車後の日常使いで初めて「思っていたのと違う」と感じる瞬間があるんです。

契約直後に見えてくる「期待と違う」という違和感

契約を済ませて納車を待つ間、改めて口コミを調べ始める人は多いです。

その時に目に入るのが、高速道路でのエンジン音の大きさや、街乗り中心の燃費が思ったより伸びないという声なんですよね。

	期待していたこと	実際に体験したこと
エンジン音	静粛性が高いハイブリッド	高速巡航時にエンジンが唸る
燃費	WLTCモード18km/L前後	街乗り中心で14km/L台
価格	先代より少し高い程度	先代比で70万円以上の値上がり

特に先代エクストレイル（T32型）から乗り換える人ほど、価格差に驚くケースが多いです。

試乗では気づかない高速道路でのエンジン音の大きさ

試乗は多くの場合、ディーラー周辺の一般道を15分程度走る形になります。

e-POWERはエンジンで発電し、モーターで走行する仕組みです。街乗りではエンジン音が気にならないことが多いんですが、高速道路で一定速度を維持する場面では、発電のためにエンジンが回り続けることがあるんですよ。

「アクセルを踏んでいないのにエンジンが唸る」という違和感は、試乗では確認しづらい。

高速道路の合流や80km/h以上での巡航を体感しないまま契約すると、納車後に初めて気づくことになります。

街乗り中心の生活で燃費が14km/L台になる現実

WLTCモード燃費は18.0〜19.7km/Lとされています。

ただ、これはあくまでカタログ値で、実際の街乗り中心の使い方では12〜15km/L程度に落ち着く声が多いんです。e-POWERは高速道路より街乗りで燃費が良くなりやすいシステムですが、純粋なハイブリッド車と比べると高速燃費は見劣りする傾向があります。

空気圧を定期的にチェックし、急発進を避ければ燃費は改善できます。

でも、期待値とのギャップが大きいと「ハイブリッドなのに燃費が悪い」という印象が残ってしまうんですよね。

日常使いで感じる「この価格帯なのに」という不満

新型エクストレイルの価格帯は約319万円から450万円超です。

この価格帯になると、ハリアーやRAV4といった他のSUVも選択肢に入ってきます。同じ予算で選べる車種が増えるため、「エクストレイルでなければいけない理由」が曖昧だと、購入後に迷いが生まれやすいんです。

価格差だけを見ると、先代から70万円以上の値上がりは確かに衝撃的です。

ただ、内装の質感や静粛性、走行安定性は明確に向上しているので、そこに価値を感じられるかどうかが分かれ目になります。

最小回転半径が5.4〜5.7mで、全幅が1,840mmという組み合わせも、都市部での取り回しに影響します。

狭い駐車場や立体駐車場では切り返しが必要になる場面が増えるため、購入前に自宅や職場の駐車環境を確認しておいた方がいいです。

納車後に後悔しやすい人が事前に見落としていた使い方のズレ

「ひどい」という評価の多くは、車の性能そのものよりも、使い方と車の設計のズレから来ています。

3列目シートを常用するつもりで購入したが実際には狭すぎた、e-Pedal Stepが完全停止できない仕様だと知らなかった、といった声がそれです。

3列目シートは、X e-4ORCEとAUTECH e-4ORCEの7人乗り設定に用意されています。

ただ、ミニバンの3列目と同じ感覚で選ぶと、足元や乗り降りの狭さに不満が出やすいところ。エクストレイルは5人乗りで設計されており、同じ車体に3列目を設定すれば当然狭くなります。

緊急用として年に数回だけ使うなら問題ないですが、毎日の送迎で使うつもりなら、セレナやノアといったミニバンの方が現実的です。

e-Pedal Stepも、アクセルを戻すだけで完全停止する機能ではありません。減速後はクリープ走行が発生するため、停車時にはブレーキペダルを踏む必要があります。

従来の日産車に搭載された完全停止まで行うe-Pedalを想定していると、違いを不満に感じる可能性がありますね。

エクストレイル新型で満足している人が購入前に確認していた3つのポイント

「ひどい」という評価がある一方で、「買って良かった」という声も多いです。

満足している人に共通するのは、購入前にe-4ORCEの走行安定性や内装の質感、3列目シートの使い方を、実際の利用場面で確認しているという点なんです。

確認ポイント	満足している人の判断基準	後悔しやすい人の見落とし
e-4ORCE	雪道や悪路での安定感を体感	カタログの説明だけで判断
内装の質感	Gグレードの実車を確認	価格だけで他車と比較
3列目シート	緊急用と割り切って選択	常用するつもりで購入

e-4ORCEの走行安定性を「必要な場面」で体感しているかどうか

e-4ORCEは、前後モーターによる電動4WDシステムです。

雪道や悪路での走行安定性は、このクラスで最高水準と評価されています。ただ、その恩恵を実感できるのは、積雪地域や高速道路での長距離走行といった特定の場面に限られるんですよね。

普段の街乗りだけで使う場合、e-4ORCEの性能を体感する機会は少ないです。

逆に、年に数回でも雪道を走る、高速道路を頻繁に使う、といった使い方なら、その安心感は価格差以上の価値があると感じる人が多いです。

こうした場面を年間通じてどれだけ経験するかで、e-4ORCEへの投資価値は大きく変わってきます。

試乗の際には、自分が実際に走る道を想定して確認することが大事です。

内装の質感と静粛性に価格差以上の価値を感じられるか

Gグレードのプレミアムナッパレザーシートや木目調インテリアは、同価格帯のSUVと比べても上質です。

巡航時の静粛性・乗り心地も、ハリアーやCX-5と比べて見劣りしません。ただ、この質感を「価格差に見合う」と感じるかどうかは、人によって大きく分かれます。

実際にGグレードの実車に座り、ドアの閉まる音、シートの座り心地、走行中の静粛性を確認してから判断した人ほど、満足度が高い傾向があります。

これらは写真では分からない要素だからこそ、試乗時に意識的に確認しておきたいところ。カタログの説明だけで決めると、納車後に「思ったより普通」と感じるリスクがあるんです。

3列目シートを「常用」ではなく「緊急用」と割り切れているか

3列目シートは、左右分割で倒せるため、必要なときだけ座席として使える点がメリットです。

ただ、ミニバンの3列目と同じ感覚で選ぶと失敗します。

足元や乗り降り、荷室との両立に不満が出やすいからです。

つまり「たまに乗せる」前提でないと、日常使いでストレスになりがち。

お子さんの友達を送る程度なら十分ですが、毎週末に家族全員で遠出するなら、最初からミニバンを選んだほうが後悔は少ないでしょう。

ミニバンの3列目と比較してはいけない物理的な理由

エクストレイルは5人乗りで設計されており、3列目を設定した時点で荷室が大幅に狭くなります。

3列目を使ったまま必要な荷物を積めるか、チャイルドシートを含めた座席配置が成立するか、といった点を、実際の荷物を想定して確認しておくことが必要です。

年に数回だけ7人で移動するなら問題ないですが、毎日の送迎で3列目を使うなら、セレナやノア、ヴォクシーといったミニバンと比較した方が後悔しないです。

エクストレイル新型の「ひどい」評価を避けるために試乗で確認すべき5つの動作

試乗は、納車後の後悔を避けるための最後のチャンスです。

ディーラー周辺の一般道を15分程度走るだけでは、日常使いで感じる違和感に気づけないことが多いんです。以下の5つの動作を、試乗の際に意識的に確認してみてください。

高速道路の合流と巡航でエンジン音とモーター加速のズレを確認する

e-POWERの加速感は、ガソリン車とは異なります。アクセルを踏むとモーターが即座に反応し、滑らかに加速します。

ただ、高速道路の合流や追い越しの際に、エンジン音と加速感のタイミングがズレて感じることがあるんです。

こうした特性は、街乗りでは気づきにくいかもしれません。試乗では高速道路の合流と80km/h以上での巡航を体感しておくと、納車後に「こんなはずじゃなかった」という後悔を避けられます。

狭い駐車場で最小回転半径5.7mと全幅1,840mmの取り回しを体感する

最小回転半径5.7mと全幅1,840mmの組み合わせは、狭い路地や立体駐車場で切り返しが必要になる場合があります。

試乗の際に、自宅や職場の駐車場に近い環境で実際に切り返しを試してみることが大事です。

都市部のコインパーキングや機械式駐車場では、サイズ制限で入れない場所も出てくるため、事前確認は必須ですね。

特に高さ制限だけでなく、横幅や長さの制限も見落としがちです。

契約前に実際の環境で試すことで、日常使いでのストレスを大幅に減らせるでしょう。

e-Pedal Stepの減速フィーリングと完全停止できない仕様を理解する

e-Pedal Stepは、アクセルを戻したときに強めの減速を発生させ、ブレーキへ踏み替える回数を減らす機能です。

ただし、アクセルを戻すだけで完全停止する機能ではありません。減速後はクリープ走行が発生するため、停車時にはブレーキペダルを踏む必要があります。

従来の日産車に搭載された完全停止まで行うe-Pedalを想定していると、違いを不満に感じる可能性があるんです。

試乗の際には、こうした動作の違いを実際に体感しておくと安心です。

e-Pedal Stepをオンにして、減速フィーリングと停車時の挙動を確認しておきましょう。

後席と荷室の両立を「実際の荷物」を想定して確認しておく

3列目シートを使った状態で、どれだけの荷物を積めるか、実際の荷物（ベビーカー・キャンプ道具・買い物袋）を想定して確認しておくことは外せません。

これらを店頭で確認する際は、普段使っている荷物のサイズをスマホにメモしておくと判断しやすいです。

特にベビーカーは畳んだ状態の奥行きが車種選びの分かれ目になることも多いですから。

「年に数回だけ7人で移動する」のか、「毎日の送迎で3列目を使う」のかによって評価は大きく変わります。

常時6〜7人で使うなら、セレナ、ノア、ヴォクシーなどのミニバンも比較対象に入れるべきです。

エクストレイル新型を選んで後悔しない人の条件と5年総コストでの再評価

新型エクストレイルを選んで満足している人には、明確なパターンがあります。

街乗り中心で週末にレジャーを楽しむ、長距離走行や雪道を走る機会が多い、といった使い方です。逆に、高速道路を頻繁に使う、3列目を常用する、価格の安さを最優先する、という人は慎重な比較が必要です。

使い方	エクストレイル新型	RAV4	CX-5
街乗り中心・週末レジャー	満足しやすい	燃費で有利	走りの楽しさ
高速道路中心	エンジン音が気になる	ハイブリッドが有利	ディーゼルが有利
雪道・悪路	e-4ORCEが強み	4WDあり	4WDあり
3列目常用	向いていない	2列シートのみ	2列シートのみ

街乗り中心・週末レジャー派が満足しやすい使い方のパターン

街乗り中心で、週末にキャンプや買い物を楽しむという使い方なら、エクストレイルの滑らかな加速と静粛性は大きなメリットになります。

e-POWERは、街乗りでモーターの即応性が活きるため、渋滞の多い都市部でも快適です。

ProPILOTとe-4ORCEの組み合わせで、高速道路での長距離ドライブも安心です。

ただ、高速道路を頻繁に使う場合は、エンジン音と燃費の実態を試乗で確認しておくことが必要です。高速燃費は純粋なハイブリッド車と比べると見劣りする傾向があるため、そこを許容できるかどうかが分かれ目になります。

RAV4・CX-5との支払総額とリセール率を含めた比較結果

エクストレイルの価格帯は約319万円から450万円超です。

この価格帯だと、ハリアーが約270万円から390万円、RAV4が約260万円から360万円と、同じ予算で選択肢が多いんです。

支払総額だけでなく、5年後のリセール率や維持費を含めて比較することが大事なんです。

エクストレイルのリセール率は、先代T32型が安定していたため、新型T33型も一定の期待はできます。

ただ、ハリアーやRAV4といった競合車種と比べると、ブランド力やリセール率で見劣りする可能性もあります。

5年トータルコストで見ると、燃費、税金、保険料、リセール率を総合的に比較した上で、自分の使い方に合った車種を選ぶことが大事です。

「高すぎる」という評価を覆す装備と走行性能の実測価値

新型エクストレイルの価格が高いという評価は、先代T32型との比較から来ています。

ただ、内装の質感、静粛性、e-4ORCEの走行安定性、ProPILOTの安心感といった装備は、明確に向上しています。この価値を体感できるかどうかが、満足度の分かれ目になるんです。

プロパイロットとe-4ORCEが活きる具体的な場面

ProPILOTは、高速道路や自動車専用道路でアクセル、ブレーキ、ステアリング操作を支援します。

ただし、自動運転ではないため、常に前方と周囲を確認して運転が必要です。e-4ORCEとの組み合わせで、雪道や悪路での安定感は群を抜いています。

積雪地域・長距離ドライブ・夜間の高速走行で、本当に安心できる車という評価は圧倒的です。

逆に、普段の街乗りだけで使う場合は、その恩恵を実感する機会が少ないため、価格差に見合うかどうかは人によって分かれます。

よくある質問

新型エクストレイルの「ひどい」という評価の最大の理由は何ですか？

価格の高さと、期待と実際の使い勝手のズレです。先代T32型から70万円以上の値上がりがあり、3列目シートの狭さやe-POWERのエンジン音といった点が、購入前の確認不足で後から気づくケースが多いです。

新型エクストレイルはどんな人に向いていますか？

街乗り中心で週末にレジャーを楽しむ人、雪道や悪路を走る機会が多い人に向いています。e-4ORCEの走行安定性とProPILOTの安心感は、長距離ドライブや積雪地域で大きなメリットになります。

3列目シートは常用できますか？

緊急用としてなら問題ないですが、常用には向いていません。エクストレイルは5人乗りで設計されており、3列目を使うと荷室が大幅に狭くなります。毎日の送迎で使うなら、セレナやノアといったミニバンの方が現実的です。

燃費は本当に悪いのですか？

WLTCモード燃費は18.0〜19.7km/Lですが、街乗り中心では12〜15km/L程度になることが多いです。e-POWERは高速道路より街乗りで燃費が良くなりやすいシステムですが、純粋なハイブリッド車と比べると高速燃費は見劣りします。

試乗で確認すべきポイントは何ですか？

高速道路の合流と巡航でエンジン音を確認すること、狭い駐車場で取り回しを体感すること、e-Pedal Stepの減速フィーリングを試すこと、3列目シートと荷室の両立を実際の荷物で確認することが欠かせません。

まとめ：エクストレイル新型は「合う人には最高の一台」

新型エクストレイルの「ひどい」という評価は、車の性能そのものではなく、購入前に体感すべき場面で確認しなかったことから生まれています。

価格の高さ、エンジン音、3列目の狭さといった点は、試乗で確認できる範囲です。逆に、e-4ORCEの走行安定性、ProPILOTの安心感、内装の質感といった点は、実際に体感しないと価値が分かりにくいんです。

街乗り中心で週末にレジャーを楽しむ、雪道や悪路を走る機会が多い、という使い方なら、満足度は高いです。高速道路を頻繁に使う、3列目を常用する、価格の安さを最優先する、という人は、RAV4やCX-5といった競合車種も含めて比較した方がいいです。

購入前に、自分の使い方と車の設計が合っているかを確認すること。それが、納車後の後悔を避ける一番の方法だと思います。